Двигатели 188F

Двигатель 188F относится к серии одноцилиндровых четырехтактных бензиновых и дизельных моторов с горизонтальным расположением вала. Конструкция получила распространение благодаря унификации крепежных размеров с другими сериями линейки (168F, 170F, 177F, 186F), что упрощает подбор замены для мотоблоков, генераторов и культиваторов. Рабочий объем цилиндра у бензиновых модификаций составляет 389–438 см³, у дизельных — 438–477 см³, мощность в обоих случаях находится в диапазоне 11–15 л.с.

Охлаждение во всех модификациях воздушное, принудительное, с крыльчаткой на маховике. Такая схема не требует радиатора и антифриза, упрощает обслуживание и подходит для работы при переменной нагрузке — характерной для генераторов и мотоблоков. Запуск реализован ручным шнуровым стартером либо комбинированной системой ручной/электрический стартер — второй вариант удобнее при низких температурах и частых запусках.

Двигатель 188F бензин или дизель: в чем разница

Топливо определяет не только расход, но и характер нагрузки, под которую рассчитан мотор.

Бензиновый двигатель 188F:

• легче дизельных аналогов той же мощности за счет менее массивного блока цилиндров;
• быстрее запускается на холоде, не требует свечей накаливания;
• подходит для оборудования с переменной, не постоянной нагрузкой — мотоблоков, культиваторов, насосных станций.

Дизельный двигатель 188F:

• расходует топливо экономнее при длительной работе под нагрузкой;
• рассчитан на больший ресурс до капитального ремонта благодаря усиленному кривошипно-шатунному механизму;
• чаще применяется там, где двигатель работает многими часами без остановки — на генераторных установках, мотопомпах высокой производительности.

Двигатель 188F для генератора: на что обратить внимание при подборе

Подбор двигателя для генераторной установки требует совпадения по нескольким параметрам одновременно, а не только по серии 188F.

Диаметр выходного вала встречается в нескольких размерах — 19, 25, 25,4 и 30 мм, и должен соответствовать посадочному месту альтернатора. Хвостовик вала бывает трех типов: под шпонку, под шлиц или под конус — тип крепления влияет на способ передачи крутящего момента и подбирается строго по родному двигателю или по технической документации генератора.

Часть моделей комплектуется понижающим редуктором, что снижает обороты выходного вала и применяется в установках, где альтернатор рассчитан на меньшую частоту вращения, чем выдает сам мотор. Для большинства генераторных установок редуктор не требуется — прямая передача через вал остается стандартным решением.

Наши менеджеры помогут вам подобрать двигатель 188F для вашей модели генератора.

Ресурс и обслуживание мотора 188F

Регулярное обслуживание напрямую влияет на срок службы силового агрегата независимо от типа топлива.

• замена масла после первых 20 часов обкатки, далее — каждые 50–100 часов работы;
• контроль и чистка воздушного фильтра при работе в пыльных условиях — раз в 25 часов;
• проверка затяжки крепежных болтов после первых нагрузочных циклов;
• для дизельных модификаций — своевременная замена топливного фильтра, поскольку загрязненное топливо быстрее изнашивает плунжерную пару насоса высокого давления.

Несъемный или съемный тип цилиндра (указан в характеристиках отдельных моделей) определяет ремонтопригодность: съемная гильза позволяет заменить цилиндр без замены всего блока при значительном износе.

Купить двигатель 188F в Optoweek

В ассортименте нашего магазина представлены двигатели брендов Forte, TATA, Vitals, Weima и Кентавр — бензиновые и дизельные, с разными типами хвостовика вала и системой запуска. Перед покупкой стоит уточнить параметры демонтированного мотора или технические требования техники, на которую устанавливается мотор: расхождение по валу или крепежу потребует дополнительного переходника. Заказ можно оформить на сайте или по телефонам. Отправка по Украине - ежедневно!