Двигуни 188F

Двигун 188F належить до серії одноциліндрових чотиритактних бензинових і дизельних моторів з горизонтальним розташуванням вала. Ця конструкція розповсюдилася завдяки уніфікації кріпильних розмірів з іншими серіями лінійки (168F, 170F, 177F, 186F), що спрощує підбір замінників для мотоблоків, генераторів та культиваторів. Робочий об’єм циліндра у бензинових модифікацій становить 389–438 см³, у дизельних — 438–477 см³, потужність в обох випадках знаходиться в діапазоні 11–15 к.с.

У всіх модифікаціях передбачено повітряне примусове охолодження з крильчаткою на маховику. Така схема не потребує радіатора та антифризу, спрощує обслуговування та підходить для роботи при змінному навантаженні — що є характерним для генераторів та мотоблоків. Запуск здійснюється за допомогою ручного шнурового стартера або комбінованої системи ручного/електричного стартера — такий варіант зручніший за низьких температур та при частих запусках.

Двигун 188F: бензин чи дизель — у чому різниця

Паливо визначає не лише витрату, а й характер навантаження, на яке розрахований мотор.

Бензиновий двигун 188F:

• легший за дизельні аналоги тієї ж потужності завдяки менш масивному блоку циліндрів;
• швидше запускається на холодному двигуні, не потребує свічок розжарювання;
• підходить для обладнання зі змінним, а не постійним навантаженням — мотоблоків, культиваторів, насосних станцій.

Дизельний двигун 188F:

• економніше споживає паливо під час тривалої роботи під навантаженням;
• розрахований на більший ресурс до капітального ремонту завдяки посиленому кривошипно-шатунному механізму;
• частіше застосовується там, де двигун працює багато годин без зупинки — на генераторних установках, мотопомпах високої продуктивності.

Двигун 188F для генератора: на що слід звернути увагу під час вибору

Підбір двигуна для генераторної установки вимагає сумісності за кількома параметрами одночасно, а не лише за серією 188F.

Діаметр вихідного вала буває кількох розмірів — 19, 25, 25,4 та 30 мм, і має відповідати посадковому місцю альтернатора. Хвостовик вала буває трьох типів: під шпонку, під шліц або під конус — тип кріплення впливає на спосіб передачі крутного моменту і підбирається строго відповідно до оригінального двигуна або технічної документації генератора.

Деякі моделі комплектуються понижувальним редуктором, що знижує оберти вихідного вала і застосовується в установках, де альтернатор розрахований на меншу частоту обертання, ніж та, яку забезпечує сам мотор. Для більшості генераторних установок редуктор не потрібен — пряма передача через вал залишається стандартним рішенням.

Наші менеджери допоможуть вам підібрати двигун 188F для вашої моделі генератора.

Ресурс та обслуговування мотора 188F

Регулярне технічне обслуговування безпосередньо впливає на термін експлуатації силового агрегату незалежно від типу палива.

• заміна оливи після перших 20 годин обкатки, надалі — кожні 50–100 годин роботи;
• перевірка та очищення повітряного фільтра під час роботи в запилених умовах — раз на 25 годин;
• перевірка затягування кріпильних болтів після перших навантажувальних циклів;
• для дизельних модифікацій — своєчасна заміна паливного фільтра, оскільки забруднене паливо швидше зношує плунжерну пару насоса високого тиску.

Незнімний або знімний тип циліндра (зазначений у характеристиках окремих моделей) визначає можливість ремонту: знімна гільза дозволяє замінити циліндр без заміни всього блоку у разі значного зносу.

Купити двигун 188F в Optoweek

В асортименті нашого магазину представлені двигуни брендів Forte, TATA, Vitals, Weima та Кентавр — бензинові та дизельні, з різними типами хвостовика вала та системою запуску. Перед покупкою варто уточнити параметри демонтованого мотора або технічні вимоги техніки, на яку встановлюється мотор: розбіжність у валу або кріпленні вимагатиме додаткового перехідника. Замовлення можна оформити на сайті або за телефонами. Відправлення по Україні — щодня!